iPerry's New Homehttp://www.iperry.cn/Tomorrow is another day! RainbowSoft Studio Z-Blog 1.8 Walle Build 100427zh-CNCopyright 2008-2010 iPerry.cn. 粤ICP备09184605号 Some Rights Reserved. var _bdhmProtocol = (("https:" == document.location.protocol) ? " https://" : " http://");document.write(unescape("%3Cscript src='" + _bdhmProtocol + "hm.baidu.com/h.js%3F5fc487346ff91d7812ffc17298b3a1af' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));Tue, 29 Nov 2011 17:27:07 +0800[转]腾讯的张小龙是一个什么样的人392209216@qq.com (Perry)http://www.iperry.cn/post/tencent-foxmail.htmlTue, 29 Nov 2011 17:25:14 +0800http://www.iperry.cn/post/tencent-foxmail.html作者：和菜头

有人在知乎上问：腾讯的张小龙是一个什么样的人？
下面是我的回答：

5年前，张小龙是中国Top10的程序员。
他一个人写代码，完成了Foxmail的头三个版本。
Foxmail如此受到欢迎，以至于他不得不外放了语言包，让各种忠实粉丝翻译为十几种语言。
直至今日，Foxmail被收购，QQmail推出，Foxmail的企业用户依然有数百万。

在被腾讯收购之后，Foxmail开始了艰难的转变，从客户端转变为Web产品。
一开始非常不顺利，最早的版本类似Web上的巨无霸，几乎无法操作。
从程序员到管理者，从客户端产品经理到Web产品经理，
张小龙度过了极为孤独的三年时光。
三年后，他完成了第一次变形。
QQmail被腾讯内部称为“七星级产品”。
人们经常用一个例子来说明QQmail在产品体验上的细腻入微：
如果你在邮件正文里提到“附件”，而你在发送时并没有粘贴任何附件，
那么系统会立即提醒：您是否忘了加上附件。
这一体验现在Gmail也有了。

QQmail的成功，却让张小龙感觉到焦灼。
因为邮箱对于大数量的普通网民而言，依然是一个门槛极高的产品。
也许，教会他们用@符号都需要许多年。
还有什么是海量网民所需要的产品？
张小龙开始了他的第二次转变，
从Web工具类产品，进入Web社交类产品。

这一过程大约耗费了不到两年时间，
难度比上一次更大，周折更多。
张小龙和他的团队最先试验了阅读空间，
这是跳出工具类产品的第一个接榫。
做阅读空间貌似是一个工具，但是其中会有简单的人际互动。
可以观察用户的行为和交互习惯。

阅读空间获得了成功，
于是就有了QQ邮箱广播的尝试。
这是在QQ邮箱中试图打造一个类Twitter产品的尝试。
163邮箱也做过类似的事情，
但是这个项目失败了，用户和内容并入了腾讯微博。
在邮箱的使用场景下，
阅读空间的慢速阅读和深阅读是和邮箱调性相契合的，
但是和快速流动的Tweets流却不能相容。

于是，又有了QQ邮箱漂流瓶。
这是一场试验，
主题是：假设在大用户数量基础上，做轻SNS类应用，尤其是陌生人交友，是否能够获得成功？
结果空前成功。
每天的漂流瓶达到了骇人听闻的数量级，
用户粘性也得到了非常可观的增长。
这个试验的副产品是正视了普通网民内心深处是何等孤独。
以至于他们愿意一次次用尽写瓶中信的每日三次机会，
愿意一次次打捞蓝色页面中转瞬即逝的电子漂流瓶。

第三次转变突然到来，
张小龙的目光早已经从Web跳转到了移动互联网。
只是一个简单的要求，
团队中的程序员就从原来的岗位离开，
开始学习手机客户端的编程。
原来在QQmail手机随身邮上的经验，
被广泛应用到了微信的打造过程中。
新的手机团队不是做一个客户端，
而是IOS、安卓、塞班三个客户端同时开始做，
放出IOS版本之后，立即转安卓做下一个版本，
安卓做完转塞班，然后再转回做IOS。
这叫全天候手机开发团队。
他们喜欢在黑夜里通宵开发，
此时广州寂寥无人，
适合集中精力并行开发。
程序员三五成群，在工作区过道上低声讨论，
有的就地开始做俯卧撑，以提振精神。
有人把他们称为“矿工”，
因为他们总是在黑暗里工作，
而他们以这称号为傲。

微信在8个月里就横扫了整个市场，
比它炫的没它简单，
比它简单的没它快，
没有谁比它更快，
哪怕在GPRS下，微信也能把进度条轻易推到底。
万法归宗，唯快不破。
在各家拼单点功能的时候，
微信在11年下半年突然跳离主战场，
在LBS和视频通话上布下两粒棋子。
随即，在LBS上开发了“摇一摇”功能。
满城的“卡嚓”声响起，
无穷尽的寂寞之心终于有了简单的去处。
从Web SNS产品到移动互联网SNS产品，
张小龙第三跳只用了8个月。

在这八个月里，
微信从无人看好到炙手可热，
巨大的转变下让张小龙感觉到更多的是孤独。
在11年上半年的一个月时间内，
他曾经一篇篇仔细读过几乎所有业界对微信的评价。
读过一边倒认为微信无望的论调，
读过各种关于微信抄袭KIK和Talkbox的指责。
11年下半年，一起都逆转了过来。
张小龙依然沉默不语，
但是微信3.0的开机页面上放出了迈克尔.杰克逊的图片，
边上写了MJ的一句话：
"你说我是错的,那你最好证明你是对的."
"谨以此版本纪念迈克尔杰克逊，感谢他的音乐陪伴我们的产品开发之旅。“
同年11月，TalkBox放出了TXT和图片输入功能。
而此时，微信开始提供自定义透明背景头像、二维码名片，
开始试验时尚感对产品流行度的影响。

除了每周一次的网球，和每天深夜的音乐，
张小龙没有什么别的嗜好。
程序员时代的烟瘾一直保持了下来，
他是广州深夜里最大的Kent消费者，
沉默到像谜一样的男人，
中国为数不多具有文艺气质的产品经理。
他是那种因为喜欢《蓝莲花》歌词，
就一定要问许巍买下版权，
挂在QQ邮箱入口的人。
他也是那种喜欢同事小女儿涂鸦，
就把一幅涂鸦画和《蓝莲花》一样挂在QQ邮箱入口的人。

如果世界上又出现了什么新鲜的APP应用，
在发布后的48小时之内，
如果你也下载尝鲜，
可能你会遇到个名叫Allen的人，
如果这人沉默不语，甚至连头像都没有。
那么你也许已经遇见了张小龙。

（以上内容纯属传说，不能对其真实性负责）

补充材料：
小龙喜欢车，但是早年买不起。一次去美国的时候，租了一辆。临走的前一晚，半夜醒来张小龙失踪了。原来，他舍不得告别那车，半夜开出去兜风了。
---陈让回忆录《我所知道的张小龙》

参考资料：
《关于张小龙和他的Foxmail》
《免费软件---饿着肚子挥洒冲动》
《懒散的Foxmail》---《中国共享软件批判》ChinaByte/唐朝
《Foxmail没有梦？》---《电脑报》2000年第12期
《Foxmail作者张小龙成为博大公司副总裁》---新浪科技
《张小龙的方向》---《电脑报》
《张小龙谈如何写E-mail程序》
《程序员张小龙的幸福生活》---《中国青年报》2000年7月24日/陈迎炜
《Foxmail的编写者张小龙：在婆家渐入佳境》《国际金融报》 (2002年01月21日第七版)
《我看到的博大和张小龙》---左轻侯
《腾讯囊入Foxmail收编张小龙，QQ意欲何为？》--PConline/徐财新
《互联网大佬们的平台之惑》---《IT时代周刊》
《走进QQ邮箱》
《强大无敌的QQ邮箱是怎样炼成的？》
《微信与米聊的战争》
]]>友情转载http://www.iperry.cn/post/tencent-foxmail.html#commenthttp://www.iperry.cn/http://www.iperry.cn/feed.asp?cmt=42http://www.iperry.cn/cmd.asp?act=tb&id=42&key=c2cb017b[转]北京公交吉尼斯392209216@qq.com (Perry)http://www.iperry.cn/post/guinness-of-beijing-bus.htmlFri, 07 Oct 2011 14:31:53 +0800http://www.iperry.cn/post/guinness-of-beijing-bus.html
2. 市区路线最长的非环线线路为：983支（王佐——东窑），全程68.1km。

3. 全市路程最短的公交车是：540（龙祥嘉园——城铁北苑路北站），全程2.5km。（没有某些郊区车一站长）

4. 发车间隔最短的公交车是：345快，高峰期一分钟5辆。平均每12秒一辆车。

5. 站数最多的公交车是：996（平西王府——肖村桥西），共84站。 （全程约5小时司机累苦逼了）（亚洲之最）

6. 配车最多的公交车是：345快 （巅峰时达175部，现在换三轴之后也大于140辆，真有钱）。

7. 配车最少的市内公交车是：313（丰台体育中心——大王庙），共一辆。（乘务员一个姓吴一个姓李，姓吴的比姓李的大，换班时候她叫她吴姐坐过此车的几乎都认识她们）基本也没几个人坐过此车。曾有人等此车3小时未有车的记录。

8. 转弯最少的公交车是：322（四惠站——武夷花园），全程直线，没有转弯。

9. 发车间隔最大的市内非定班公交车：530（西红门公交场站——大兴小营），间隔1小时。

10. 站数最少的公交车是：临1（地铁新宫站——地铁大葆台站），仅一站。

11. 距离最近的两个公交站：新闻中心——国家体育馆公交场站，仅28米。（多数时候不停除非有人上车）

12. 全程离市中心最远的市区公交车：58（苹果园南——五一剧场），全程都在五环外。

13. 全程离市中心最远的郊区公交车：314（昌平东关——长陵），全程都在六环外且是最远的。

14. 总站上人最多的线路：345快（德胜门西——朝凤庵村），首站上的人就能把车挤满了。（创下最快满员记录18秒，基本都在1分钟内车内爆满）

15. 线路最危险的公交是：948（地铁苹果园西——大安山矿），陡坡急弯很多。（司机会漂移就爽了）

16. 最堵车的线路是：28（东大桥——弘燕站），全程基本上每隔1.5公里就有一个堵点。（神仙等能给憋疯）

17. 所走路线最窄的公交车是：351（大观园西——丰台路口），丰台桥梁厂路段。（两辆出租车无法同时通过）

18. 非环线线路重复最多：525（崇文门东——石榴园东区）和610（崇文门东——黄村火车站），525路全称仅有石榴园东区这一站和610路不同。

19. 客流量最小的公交车是：422（来广营西桥东——三义庙）、928（成府路口南——望京西站），基本全程下来半个车都是空的。

20. 监管最严的公交车：396（西黄村西口——隆恩寺），车辆在行进过程中会有士兵持枪上车检查。

21. 行驶过程中行车方式最特殊的线路：661（长椿街路口西——太子峪陵园），在二七厂那站需要先倒车才能进站。

22. 售票员说话声音最有趣的公交车：15（天桥商场——动物园）44204号车。报站声音能让你记一辈子。（全程乘务员用16种动物声音报站非常搞笑，是位小伙子，BTV曾采访过他，开始是经常遇到去动物园的家长孩子用这种方式调节气氛，没想到后来成为了一大特色）

23. 目前所用公交车最破的线路：351（大观园西——丰台路口），车号京华BK6111CNG，已经服役13年了。（除了车喇叭不响其他都响大苦逼，冬天此车不开，因为就连风挡玻璃一直都是裂开的不知道为什么不修）

24. 全北京最不敢座的线路：963（城铁西二旗站——龙泉驾校），一天发车次数小于等于2次，配车一部，坏了一天发车1次（因多是事故易发路段）

25. 行驶海拔最高的公交车：929 支线（地铁苹果园西——双塘涧灵山风景区），从苹果园一路向西直奔北京最高峰门头沟东灵山。（会不会有高原反应…汗）

26. 支线最多的线路：936路，共有46条支线（牛逼，估计售票员都会上错车）

27. 北京公交车站中最恶心的站名：臭泥坑（昌68路）（那站真的很臭名副其实）

28.北京公交车站最囧的站名：四根旗杆（11，23，541路），奶子房（913，919，944，975）

29.北京公交疯狂时刻.2010年6月23日下午19点左右，四环大堵车，在八王坟，拒不完全统计有超过1800人等待930路的壮举，后计调超过200辆金龙车进行支援并不得以采取交通管制，至今无人突破….这只是个传说!

30.北京的公交车数量全国居首！并在不断增长中！

源地址：http://blog.renren.com/GetEntry.do?id=734970103&owner=140026327
]]>友情转载http://www.iperry.cn/post/guinness-of-beijing-bus.html#commenthttp://www.iperry.cn/http://www.iperry.cn/feed.asp?cmt=41http://www.iperry.cn/cmd.asp?act=tb&id=41&key=ad69f7cb香港大美督旅舍的美好生活392209216@qq.com (Perry)http://www.iperry.cn/post/hk-yha.htmlFri, 05 Aug 2011 16:32:09 +0800http://www.iperry.cn/post/hk-yha.html第一天到大美督是在晚上9点多，当时打过电话说了情况，所以晚入住了。到了旅舍了解到舍监是一个名叫Kenny的中年人，非常非常友好。第一天晚上告诉我们说因为广州来了个地理杂志的夏令营，所以宿位不够了，就安排了我们四个人住在一间房里。当时还一直跟我们说抱歉，因为房间比较小而且靠近洗手间。第二天那个旅行团就走了，然后就可以随便选床位了，比如说同行的女生住到了一间大一些的屋子里（本来还可以在第三天再换成更大的，不过她们懒得每天换一次房间就不挪窝了），而我则住到了靠近出口的双人间里。如此人性化的安排真的感觉很幸福啊~~而且Kenny还会提醒我们，热水器是老式的，洗10分钟可能就没热水了，要换一个隔间再洗或者等几分钟。再加上我们是第一次住青旅，所以卧具收拾到哪里也是Kenny指导之后我们才了解。
除了Kenny的热心肠，大美督外头也是风景极佳。门外就是世界上第一个建在海上的人工湖。当年香港缺淡水，就把三面环山的一个地方用大坝把另一面也围了起来，用抽水机把里面的海水排空注入淡水供市民使用。如今广东直接每天直供水给香港了，因此这个人工湖也仅仅作为垂钓和亲近自然的一个风景区了，而不再是真正的水库了。
正是因为这次香港青旅之旅，才让我真正爱上了青旅这个大家庭呢。这次去西安旅游、去北京开会，都是住青旅呢~~

温馨提示：
1. 香港的青旅要求晚上11点前回到旅舍，因此没法享受夜生活了。（旅舍大门晚上11点由舍监反锁，因此别劳人家大驾给各位开门了，想享受夜生活建议就别住青旅啦~~虽然说香港的夜生活真的很美好。）
2. 香港青旅的大多数床位并不在yhachina或国际青旅的网站上供应，因此yhachina满房以后也可以直接找香港青旅协会支付，但是要用信用卡，而且需要传真各种东西过去，比较繁琐。
3. 住香港青旅务必在大陆办好会员卡，否则每晚30元差价（无论房型或床位都是30元）。
4. 大美督如果使用信用卡似乎不能使用纯银联的版本。而且那边是手写对账单的，一周才汇总录入一次。以防万一各位一周后要去确认一下价格是否有误。
]]>心情故事http://www.iperry.cn/post/hk-yha.html#commenthttp://www.iperry.cn/http://www.iperry.cn/feed.asp?cmt=40http://www.iperry.cn/cmd.asp?act=tb&id=40&key=5415c866Do good, do well392209216@qq.com (Perry)http://www.iperry.cn/post/vjoin-1-year.htmlMon, 30 May 2011 23:34:41 +0800http://www.iperry.cn/post/vjoin-1-year.htmlDo good, do well
——写在加入VJoin一周年
转眼间加入VJoin就已经一年了，又到了纳新的时候了。回顾一年里在VJoin的工作，也让更多人了解VJoin吧，毕竟纳新这种事情在我看来是双方共同选择的吧，所以我也希望自己的这篇文章能够对想加入VJoin的同学提供一些资料吧。
首先声明，这是一篇“硬文”，但是这绝对不是新闻联播式的赞美性文章。作为一个技术宅，实在是不可能写出多么华丽的词藻的，所以其中的文字肯定还会带着一些埋怨、吐槽之类的心情，如果你对你的身心造成任何伤害，请到CCAV等娱乐频道自我调节。^_^
本文采用BY-NC-SA协议发布，原文发布在我的个人独立博客，在人人网转发。
首先，我这一年来做的是技术部的事情，负责网站部分的国内事务协调，包括公司注册、服务器选择、域名备案等工作。但是，我的工作却不被技术部的大大认可，所以你在他的日记（http://blog.renren.com/GetEntry.do?id=716838625&owner=233973174）里只能在附录部分见到那个加粗了的我的名字。如今，这个技术部已经不再纳新，因为国内的事务已经基本完成，日常的域名管理事务等也就只需要我一个人不时折腾一下就可以了。因此杭州的这次纳新并没有相关的岗位提供。
正因为如此，我这一年来打酱油的生活并不能适用于各位准备报名的你们，因为国内技术部（或者说所谓的“国内事务协调组”）其实就只有我一个人负责域名和服务器基础管理工作。所以我这一年的工作是相当“水”的。只要把各种资料整理好，寄给工信部，接下来就是漫长的等待就可以了。而安装WordPress之类的工作，也就是半个小时的事情。但是这次纳新的几个项目组都是非常忙碌的。以曾经参与过半天的uJoin为例，就需要前往NGO的办公室进行协商等一系列工作。因此那里的工作是非常繁忙的。如果你觉得自己的空余时间并不多，那么个人觉得你需要三思了。^_^
接下来，除了日常的无聊工作，到底是什么让我留下来呢？
要首先说明的是，让我留在VJoin的原因，绝对不是名利或者金钱。VJoin在我看来算是一个草根级的组织吧。它没有在高校注册成为社团，所以加入进来你并没有啥校内的评奖评优资格。而且你在这里的工作经历，短期内的认可度可能也不如在AIESEC或者SIFE的经历。当然了，钱也是没有的了。^o^ 但是日常活动中的基本福利还是有的。^_^
说完那么多没有的东西，似乎我还是没有说些好听的呢。-_-|||
首先，让我留下来的很重要的原因就是找到了一群热爱公益的同学。加入了VJoin我做的两件大事就是带着一部分成员前往上海参加寻迹论坛，以及前往香港参加MaD大会。两次活动虽然说只是“围观”，没有过多地对外宣传VJoin，但是对于我们成员提升对公益的理解帮助很大。因此在VJoin你可以获得的很重要一点就是可以找到一群同样爱好公益的人，可以一同参加一些公益的活动。如果你真的热爱公益，那么加入VJoin助于找到知己参加公益活动。
其次，在这里可以让你学到不少东西。其中包括提高效率的一些工具（例如GTD、Gmail、Google Groups、Dropbox等），当然由于天朝限制越来越严格的网络审查制度，也许有些工具已经变成降低效率了，所以我们也会做一些调整。除此之外，通过每年的聚会和日常与顾问的沟通也可以学习到很多，例如Consulting、新媒体推广等。因此加入VJoin对于自我能力的提高是很有帮助的。给我印象最深的其实是理念上的更新。MaD大会上参加了“黑暗中对话”活动，活动中体验45分钟的盲人生活，真的对我触动很大，让我第一次感受到做公益还可以如此进行。^_^当然了，我这么说你肯定没啥感觉的，就像告诉你分娩有多痛苦你也是不知道的（虽然这我也不知道~~）。所以期待明年上海DiD的开幕吧，或者上网订票参加香港的活动（http://www.dialogue-in-the-dark.hk/ch-book3.aspx）。
最后，也许就是让你学到一些知识吧。比如说我做过基础性的Consulting，折腾过网络技术……作为一个水人，一年来也就只折腾了这些了。但是对于VJoin里不断辛勤劳动的同学来说，肯定是受益匪浅的。^_^
总的一句话：这里有好也有坏。如果你觉得她适合你，如果你对公益感兴趣，那么VJoin欢迎你的加入！^_^

这是一篇技术宅写的硬文。为了VJoin能够给你留下更加美好的印象，欢迎围观VJoin杭州主页：（http://www.renren.com/profile.do?id=317632479）
]]>心情故事http://www.iperry.cn/post/vjoin-1-year.html#commenthttp://www.iperry.cn/http://www.iperry.cn/feed.asp?cmt=39http://www.iperry.cn/cmd.asp?act=tb&id=39&key=3b9ebe55北京、东南三连发~~392209216@qq.com (Perry)http://www.iperry.cn/post/beijing-fujian.htmlMon, 04 Apr 2011 10:41:43 +0800http://www.iperry.cn/post/beijing-fujian.html
01. 8点半左右的高铁去上海虹桥。
02. 坐地铁到虹桥T2，换CA1502到北京。这货如无意外是B747，我还没坐过呢~~
03. 逛逛北京的三个铁路博物馆（中国铁路博物馆、北京铁路博物馆、詹天佑纪念馆），接下来嘛鸟巢什么的也许也去看看。有机会的话和谐长城号也是要坐的，反正要去詹天佑纪念馆嘛。
04. K161到南京西站。希望那高铁不会把这车给取消了。实在不行就坐神车1461了~~
05. 因为曾经去过南京了，所以没打算去哪逛逛，随便走走就好~~
06. 2521次到厦门。这车真的是一个龟速…… = =
07. 逛逛厦大、轻轨般的BRT（传闻当年要修地铁，然后托杭州地铁事故的福就停工了，然后就改修高架BRT，这样哪天政策允许了就直接把水泥地敲了铺钢轨~~）、鼓浪屿。
08. 早上8点半左右的D6202标杆车到福州（标杆车就是那种以最高时速跑全程的车子，看车次都能看出来~~）。
09. 我也不知道福州有啥逛的，所以走马观花一下好了~~
10. K638到梅州，不打算逛。买个盐焗凤爪接着就换大巴到汕头。因为调图的关系现在只有早上7点不到有一班火车到汕头了，所以只能坐大巴咯~~
11. 汕头的话看看海，看看海湾大桥~~
12. T8358到广州东。这车新开的，过了龙川就直达广州了，也算是标杆车了~~

就这样吧，希望高铁不会把我想坐的车给停了~~更不要把747给停了…… = =
]]>心得体会http://www.iperry.cn/post/beijing-fujian.html#commenthttp://www.iperry.cn/http://www.iperry.cn/feed.asp?cmt=38http://www.iperry.cn/cmd.asp?act=tb&id=38&key=88fc86e3旅游随想~~392209216@qq.com (Perry)http://www.iperry.cn/post/summer-travelling.htmlWed, 16 Mar 2011 12:17:09 +0800http://www.iperry.cn/post/summer-travelling.html这样可以多看看东南沿海铁路福厦段、梅坎铁路、广梅汕铁路，可以体验福龙公司、三茂公司的列车服务。

Day1：杭州—厦门，早上上车，第二天才到……>_<中途围观鹰厦铁路最精华的地段：鹰潭站附近风光。^_^
Day2：早上11点左右到厦门，之前就是围观一下厦门站前后的风景吧。第一天就在市区逛逛吧。市区似乎有华侨博物馆，顺便还可以看看厦门大学。入住厦门理工边上的青旅。
Day3：一大早去鼓浪屿，买个套票逛逛，晚上住在德国领事馆的青旅。^_^
Day4：一大早退房，动车向福州进发。东南沿海铁路福厦段，也是全程中唯一一次动车。10点左右到达福州。行李寄存在福州站，然后在市区随便逛逛吧。晚上直接坐福龙铁路的车到福州。
Day5：一大早起床围观梅坎铁路，十点钟到梅州后买个盐焗凤爪直接下午两点钟往汕头进发。^_^ 晚上入住铁路招待所，省事~~
Day6：由于悲剧的时刻表，所以一整天都可以在汕头逛了，神马海滩、神马海湾大桥都可以逛逛。^o^晚上接着呆在招待所里。^_^
Day7：一大早就坐广梅汕唯一的软座车到惠州，这可是当年非常时髦的车辆，至今仍作为制造厂的品牌产品来做介绍。到了惠州后换乘三茂公司的车到广州。要知道三茂铁路的25型车也是专门定制的。^_^

嗯嗯，花了一整个星期，把东南略微逛了一遍。^o^
]]>心得体会http://www.iperry.cn/post/summer-travelling.html#commenthttp://www.iperry.cn/http://www.iperry.cn/feed.asp?cmt=37http://www.iperry.cn/cmd.asp?act=tb&id=37&key=257bd936暑假去世园会线路392209216@qq.com (Perry)http://www.iperry.cn/post/xian-expo.htmlMon, 07 Mar 2011 16:33:16 +0800http://www.iperry.cn/post/xian-expo.html因为同学也说如果只去西安会很无聊，那么就顺便去西部逛逛吧，顺便把那些老线路兜一圈吧。^_^

K648，广州—西安。这一段可以看看石长铁路（湖南省第一条股份制铁路）、焦柳铁路（贯通南北的运煤铁路，1978年通车）。
K5，西安—成都。这一段的核心就是宝成铁路啦。它是全国第一条电气化铁路，1958年建成。由于当年的技术限制，在通过秦岭时，那展线神马的，那是相当漂亮啊。哪像现在正在修建的客专，一条长隧道就过去了……>_<
K139，成都—重庆。这一段经过的是成渝铁路，是新中国修建的第一条铁路，1952年建成。不过除了重庆段是在白天以外，都是在晚上通过的。但是可以省下一晚上的住宿费~~^o^ 更主要的是有机会看到重庆站，那是中国为数不多的尽端式车站（据我所知就只有北京北、青岛、南京西、重庆站了）。
K358，重庆北—广州。这一段的关键就是宜万铁路了，2011年1月刚刚开通客运。这可以算是桥隧博物馆了，和成昆铁路走得一拼。而且宜万铁路全线都是在白天通过，cool! ^_^ 虽然说隧道似乎啥都看不到，但隧道里建车站、修筑桥梁呢？没见过了吧~~虽然说京原铁路（北京—山西原平）也有车站建在隧道里，不过那只是车站的一小部分。而宜万线则是有车站全部建在隧道里呢。^_^
]]>心得体会http://www.iperry.cn/post/xian-expo.html#commenthttp://www.iperry.cn/http://www.iperry.cn/feed.asp?cmt=36http://www.iperry.cn/cmd.asp?act=tb&id=36&key=e71da735刘志军的高铁遗产 - 加藤嘉一392209216@qq.com (Perry)http://www.iperry.cn/post/china-railway-highspeed.htmlThu, 24 Feb 2011 08:22:37 +0800http://www.iperry.cn/post/china-railway-highspeed.html 观点/专栏/《第三眼》

刘志军的高铁遗产
作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 2011-02-23 (www.ftchinese.com)

我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通了。

根据报道，他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台，有永远出不来的可能。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段历史重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。

1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。

但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。

十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。

十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。

1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的7%。不过，政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。目前，日本正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年才能建成。

刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。这个情况显然不是我一个人发现的，左派也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”的左派们非常高兴。

川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。

为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。

2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。FT中文网已经发表了7篇分析和12篇专栏文章来讨论这一现象。

出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。

光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。

相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。

“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。

刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分将在2011年通车。以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但就在昨天，哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。

可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。我做了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。在刘的领导下，铁路职工的生活水平降到了1923年二七大罢工以来的最低点，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。

“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。

一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率为70%的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。

撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？

或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。


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This is a open question, as the tutor has provided two choices for us. However, when we answered it, it did not look like a open question. Mostly, classmates answered in two ways.

1) Yes. This was my answer too. When looking at this topic, I just thought that, if I answered with “no”, maybe the tutor would think that I was not willing to continue this course, and he would give me a bad grade for this course. As a result, I answered this question with a “yes” immediately. Then, I started to figure how to make a speech with a “yes”. I continued to think about how to prove myself that the answer should be YES. Then, I gave a one-minute speech about the importance of this course.

2) No. It seemed that they had their own opinion. However, most of them just wanted to be special. In their speeches, they did not give any persuasive reasons of cancelling this course.

In conclusion, most of us, including myself, have not our own thoughts. The same situation also happened during MaD Conference. Last January, I went to Hong Kong to participate MaD Conference. During the conference, the organizers asked the participators to hand in a feedback form. But most of the mainland participators, also including myself, did not hand it in.

Where is my OWN thoughts? As a English-majored student, what I really need to study, is to build my own thoughts. In western countries, the own thoughts are the most valuable things in the public speaking.

And this is the REAL and MOST IMPORTANT reason of taking English Public Speaking II.

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关于标题：科技宅们都会曾经听说过这么一个词：WYSIWYG。很多地方你都在使用这个技术，“所见即所得”，英文名就是What You See Is What You Get。例如在QQ邮箱写信时都会如此，而在部分高级的Discuz! 论坛里发帖时也会有这个功能。那么我这里的标题WYSIWIT呢，就是What You See Is What I Think啦~~也就是说，这是我自己的心历路程~~
语言：是的，除了这一集Pilot是中文以外，接下来的部分都是仿造美剧而用“美文”啦。嗯，也就是“美国文字”，哈哈~~ 毕竟之后我马上就要考专四了啊，也要多写写英语练笔了。如果不喜欢看鸟语，去http://translate.google.com 把内容翻译成中文即可。我的这些基础语法Google应该是可以完全理解的~~ ^o^
集数，排期：这些都待定吧。基本上一个月一季吧，2月份就写“第一季”吧~~由于这个学期我总体来说都比较空，所以会有很多时间来练笔，希望可以尽量写多一些东西吧~~
嗯嗯，S01E01就到这啦~~马上开始进入两集连播的S01E02 The Way of Thinking。

编剧：黄飘逸 Perry Huang
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